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曝大眾新寶來等數十款車防撞鋼梁用泡沫代替
法治周末  2015-04-01 10:18:21  
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  近日,“中國汽車消費報道”節目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進行了調查。調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型,車尾省掉了防撞鋼梁,使用泡沫來代替,而北京現代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質。

  值得注意的是,“中國汽車消費報道”節目組在5年前調查老款寶來(2012年12月前上市的)時,老款寶來車尾是有防撞鋼梁的,而且調查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁,而被調查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。

  資料顯示,防撞鋼梁是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽,與車架縱梁連接,作為汽車被動安全的第一道屏障,防撞鋼梁是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。

  既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障,為何廠家會如此不重視?

  第一道防線

  其實,一汽大眾新寶來並不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。

  中國汽車質量網的質量投訴數據顯示,自2014年起至今,東風日產軒逸、東風風神、東風日產騏達、東風日產陽光、東風日產驪威、東風日產逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。

  同時,記者也發現某些投訴車主已經收到了東風日產的廠家回復,“已經上報,請等待工作人員聯系處理”。

  “目前10萬元以下的合資品牌,80%的車型車尾沒有防撞鋼梁,比如:一汽大眾新捷達、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁,而10萬元以上的合資車型,只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目錄制的汽車專家汪英來在接受記者采訪時表示。

  汪英來對記者說:“每輛汽車都應有防撞鋼梁,汽車在撞擊的過程中,通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進行削減,這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話,汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”

  “防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先,在車身後圍板將車身左右後縱梁連接的基礎上,增加了後防撞梁的連接,提高了車身扭轉的剛度,提昇了汽車在極限工況下車身抗扭轉的能力。”飛靈汽車網分析師Kimi對記者表示。

  Kimi對記者指出,其次汽車在發生低速碰撞時,能有效的保護後縱梁、後圍板、後地板鈑金的損傷,加之螺栓機械連接的防撞梁,可以減少維修成本。在掀背門車型中,後防撞梁設計位置的合理,還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷。

  為節約成本不安裝防撞鋼梁

  “汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標准可以依據,因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質,僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”汪英來對記者表示。

  汪英來對記者分析,“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右,我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算,僅車尾防撞鋼梁一項,一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起,兩年多的時間,僅減配車尾防撞鋼梁一項,一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。

  汪英來接著對記者指出,絕大多數的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁,工程塑料梁的成本在幾十元左右,而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁,變成泡沫後,成本只需10元左右。

  “一般來說,汽車售價越高,防撞鋼梁材質越好,厚度越厚,比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。

  汽車評論員丁華傑對記者指出,汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間,對於安全性的損傷肯定存在。“如果采用好的材料,優化設計能一定程度上彌補安全性,但是對於緊湊A型汽車來講,出於成本的考慮,不會用太多的新材料和新工藝。”

  另外,汪英來還認為是由於目前我國執行的汽車碰撞測試標准過低,只有正面和側面的碰撞標准,而追尾的碰撞標准幾乎“無法可依”,因此縱容了汽車廠商偷工減料。

[責任編輯:張子召]
關鍵詞:大眾新寶來防撞鋼梁 大眾新寶來怎麼樣 安徽汽車網 合肥汽車網
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[5071077] 未知 網友  於2015-04-02 14:28 發表評論:
為了降低成本,典型的偷工減料行為。應該嚴厲打擊。

 我來說兩句 網友評論 1 條,查看全部

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