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對比方知青出於藍 哈弗H9-8AT動力PK三菱V6

時間:2018-02-05 10:36:54

  在國內汽車市場,哈弗H6早在幾年前就成為銷量上神一般的存在。不過大多數國內自主品牌一直都有一個算是不願提及的問題,那就是發動機總成的研發能力,比如三菱的發動機技術,曾被中國車企廣泛應用,這其中也包括長城汽車,但隨著技術積累,長城汽車等中國車企的車型已逐漸匹配了自主研發的動力系統。

  比如,哈弗品牌的全地形SUV-哈弗H9,便采用了一款自主研發的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機,分為汽油和柴油兩個版本。汽油版本最大功率185千瓦,最大扭矩355牛米;柴油版本的最大功率為140千瓦,但是扭矩達到了420牛米。

  一般來講,不論轎車還是SUV,車型越大,動力輸出要求就越高。當直列四缸滿足不了需求的時候,甚至要上更大排量的V或W缸發動機。而這次哈弗H9並沒有按照這個套路來,也是因為哈弗H9把這臺2.0L四缸渦輪增壓發動機的扭矩進行了不錯的強化。

  如果只看數據的話,哈弗H9搭載的2.0T發動機在動力參數上確實已經超過了三菱進口帕傑羅的3.0L自吸V6發動機。前者相比後者,功率上高出57千瓦,扭矩上更是高出100牛米。除了動力上的優勢,哈弗H9也是國內品牌中第一個使用采埃孚原裝進口8速手自一體變速箱的車型,與寶馬,奧迪等豪華品牌使用的同一種型號。之所以寶馬一直以來都鍾愛使用采埃孚的8AT,就是因為這臺變速箱非常『機智』。油門變化時的反應靈敏,急加速的時候一次性就可以把擋位數降到位,非常『聰明』。除了合理設計的齒比,還有精度很高的電磁閥和控制系統。

  對於多數普通民眾來講,可能更多看的還是節油和舒適。理論上,在確定最終傳動比之後,傳動比的數量越多齒比就越密集,由於齒比密集了,那麼相鄰的兩檔之間傳動比差距也會更小,換擋時發動機轉速落差幅度也會更小,衝擊小了,車就自然更平順。檔位多在高速行駛的情況下,發動機轉速也可以有效控制,低轉速、高檔位、高車速,發動機負載正常,那麼油耗自然也就比較經濟。

  除了節油和舒適平順的特點,哈弗H9的2.0T發動機和采埃孚的8AT這個搭配,能夠把發動機的動力更高效的傳遞。正如剛剛所說,齒比密集了那麼相鄰的兩檔之間傳動比增量也就更加緩和接近一些。在變速過程中,發動機的動力損失也就會更小,動力的銜接也更加通暢,並且動力響應速度也會更快。而且渦輪增壓發動機在扭矩方面佔優勢的地方除了峰值更高,更多的還是靠渦輪起壓以後帶來的扭矩平臺。這個平臺的出現可以讓扭矩在低轉速的時候就能爆發出來,比如哈弗H9的汽油發動機渦輪在1800轉時就可以介入工作,低速高扭,而自吸發動機只好乖乖把轉速拉高,相比獲得同樣的扭矩之下,自吸發動機就會更『費力』一些。

  哈弗H9是一款SUV,它當然不會去賽道上和高性能轎車拼個你死我活。從空間上說也是以照顧家庭為主。前雙叉臂式獨懸可以很好的抑制車輛轉彎產生的側傾,後多連杆整體橋非獨立懸保證車輪的動態響應及駕乘的舒適性。由於2.0T的發動機進行了扭矩強化,使得哈弗H9獲得了在低速下的高牽引力,配合采埃孚8AT變速箱,動能輸出連續且平穩,再加上高性能四驅系統和整車通過性,哈弗H9具備了超強的越野脫困能力。

  說了這麼多,哈弗H9 2.0T發動機的動力表現已經超過了三菱3.0L自然吸氣V6發動機。現在這個時代,小排量渦輪正大紅大紫也不是沒有道理的,可以說是『吃得少乾得多』通過技術昇級以更小的排量獲得同大排量自吸發動機的動力表現。

  最後總結一下,哈弗H9作為一款硬派豪華SUV,通過對2.0T發動機的技術昇級真正實現了小排量、強動力的發展目標,配合原裝進口的采埃孚8速手自一體變速箱,在動力輸出,變速平穩和節油方面都有著不錯的表現。畢竟時代變了,我深知自吸粉們的懮愁,在大環境進步和發展的情況下,我們不得不承認現實,情懷在我們心中永存就可以了。

來源:中安在線汽車綜合    編輯:張子召
關鍵詞:哈弗H9對比三菱V6
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