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經銷商退網或『兼職』 鈴木在華已危如累卵

時間:2018-06-21 09:31:00

  昨天,在走訪位於北京南三環的一家長安鈴木4S店時,記者發現,該店在『兼職』出售北京現代和君馬汽車兩個品牌的產品。

  究竟是『寧當雞頭不做鳳尾』,將重心轉向印度市場以求一時安穩;還是跟隨中國市場,在轉型陣痛中苦苦掙紮以求可能到來的蛻變?鈴木的確很難抉擇。

  匯集各方消息,本周,昌河鈴木解體已成定局,長安鈴木也傳出『即將解約』……因此,『鈴木汽車是否會退出中國市場』被再次擺到臺前。

  每況愈下經銷商退網、『兼職』求生存

  據長安鈴木官網上的經銷商信息,長安鈴木在全國共有授權經銷商240家;另據網絡公開數據,長安鈴木今年1-5月累計銷售21058輛,同比下降46.95%。如此算下來,平均每家經銷商的累計銷量不足88輛,單月的平均銷量更是不到18輛,再考慮到不同經銷商的差異、單車利潤低下,各店經營狀況可想而知。

長安鈴木授權經銷商查詢頁

  經銷商自然不會只抓著長安鈴木這根『稻草』等死。早在今年5月底,有媒體爆料稱,一家位於北京南四環的長安鈴木的核心經銷商最晚8月閉店退網。該店經理在接受采訪時也表示:『老板也想開了,還不如把這個展廳租出去,一年收個上百萬的房租來的省心』,以及『鈴木後續的產品規劃也看不到,可能長安集團也不重視這個品牌,後續沒發展,我們再經營下去也沒勁了』。

被爆料即將退網的某長安鈴木4S店

  無獨有偶。昨天,記者在走訪位於北京南三環的一家長安鈴木4S店時發現,該店在『兼職』出售北京現代和君馬汽車兩個品牌的產品。

某長安鈴木4S店在『兼職』銷售北京現代 張羽攝

  該店同樣在銷售君馬汽車 張羽攝

  『現在賣的最好的還是(長安鈴木)維特拉,有1.2萬元的優惠,其次是(長安鈴木)驍途,能優惠7000元』,該店銷售人員熱情地向記者介紹道,『那邊的(北京現代)ix35因為新上市不久,所以沒有優惠』。當記者問及為何要用展廳的一半來銷售其他品牌車型時,銷售人員表示,『我們就是代售一下,也能掙得多點。』

該店一旁已經掛上了北京現代某4S店分店的牌子

  舉棋不定鈴木在華進退兩難

  當地時間6月19日,日本NHK援引鈴木公司相關人員消息稱,『鈴木將從中國的本土化生產中撤離,與長安汽車的合作也將取消』;次日(當地時間6月20日),日本產業經濟新聞網則援引另一鈴木相關人員消息稱,『在昌河鈴木的合作解除後,現在正在討論如何發展長安鈴木』……

  消息的反轉並不能使業界安心,反而證明了鈴木集團的猶豫不決:究竟是『寧當雞頭不做鳳尾』,將重心轉向印度市場以求一時安穩;還是跟隨中國市場的方向,在轉型陣痛中苦苦掙紮以求可能到來的蛻變?鈴木的確很難抉擇。

在印度市場熱賣的奧拓

  受限於經濟發展水平和基礎設施落後等原因,印度人民偏愛小車,鈴木也因此穩坐這一市場的冠軍寶座,如果鈴木將發展重心轉向印度,自是能風生水起。但世界在發展,印度市場也沒理由止步不前,一旦印度市場也刮起消費昇級颶風,鈴木又將何去何從?對此,乘聯會秘書長崔東樹發文分析道:『鈴木退出中國,將是一個巨大的危險。因為微型車和經濟型車的電動化是不可阻擋的一個趨勢,如果鈴木不加速產品向電動化轉型的話,未來其燃油車也將在世界市場面臨節能減排的壓力。』

  反之,如果鈴木打算在中國市場破釜沈舟,則將面臨極其復雜的生存環境和前所未有的生存壓力。首先,長安鈴木在做工、售後服務方面的表現遭人詬病已久,品牌力和品牌信任度很難提昇;其次,長安鈴木產品更新換代慢,眾多配置老舊的車型在市場上難言競爭力;再者,鈴木的主力經濟型車在銷量萎靡的情況下導致利潤低下;三者相結合,如果合資雙方不能大力輸血,加大資金與高競爭力產品的投入,長安鈴木則很難有出頭之日。

  在去年9月的報道中,編者用了『與中國市場漸行漸遠』來概括鈴木當時的狀態;而在昌河鈴木已成歷史,長安鈴木經銷商也紛紛退網、『兼職』以求生存的當下,鈴木汽車的舉棋不定更使這一品牌前景堪懮。顯然,鈴木在華已是『危如累卵』,而一旦失去中國市場,其發展前景和在世界汽車工業的地位也將一落千丈,鈴木在中國市場是去是留,想必很快便能見分曉。

來源:經濟日報    編輯:中央廚房
關鍵詞:鈴木 長安 市場 中國 經銷商 產品 品牌 汽車
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