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減產/停售/售後存隱懮 菲亞特退出中國市場幾成定局

時間:2018-07-05 10:02:00

  『下半年還有生產計劃』,一位不願具名的廣汽菲克長沙工廠的工作人員,6月底的一天對記者說。

廣汽菲克長沙工廠

  工廠沒有放棄生產,讓菲亞特在中國市場避免了銷量為零的尷尬。據公開數據顯示,今年前5個月,菲亞特在華累計銷量為101輛,同比下滑94.2%。只不過,如此慘淡的銷量數據,已經讓汽車業內人士達成普遍共識:『菲亞特退出中國市場幾成定局』。

  早在去年1月,記者在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:菲亞特》一文中指出:『如此低迷的銷量數據,如此邊緣的定位,對於在中國謀求「二次復興」的菲亞特品牌而言,似乎已經預示其在華市場的結局』;接著到去年9月4日,再次發文《菲翔已翔,致悅何悅菲亞特告別中國市場倒計時?》對菲亞特提出預警:『再次「入華」的菲亞特,又因為「投入不足」等問題,再度面臨退出中國市場的尷尬』。

  然而,菲亞特卻並沒有什麼有效的補救措施。今年6月1日,菲亞特克萊斯勒集團(簡稱『FCA』)首席執行官馬爾喬內發布了一項有關未來5年的戰略計劃;其中,對於菲亞特品牌,馬爾喬內表示『將專注於歐洲市場』。

  很顯然,作為最終決定菲亞特品牌命運的外方投資,已然任由其在中國市場沈淪;但對於菲亞特是否以及何時退出中國的問題,馬爾喬內還是嘴硬,在戰略計劃中只字未提。那麼,菲亞特品牌及旗下車型在中國的工廠和4S店又有著怎樣的境遇?為此,記者相繼走訪了廣汽菲克位於長沙的工廠,以及位於北京、武漢和長沙等地的4S店。

  4S店已成為Jeep專營店

  上周二(6月26日),記者實地走訪了武漢的某廣汽菲克4S店。這家同時經營菲亞特和Jeep品牌的店,門口和店內停的全部是Jeep車型。問及菲亞特旗下的車型,一位銷售人員對記者說,『我們早就不賣了』。

  同樣,在北京的一家廣汽菲克4S店裡,記者得到了類似的回復:『我們幾個月前就停止銷售菲亞特了,現在主要賣Jeep』。

  不過,記者在電話采訪長沙某廣汽菲克4S店的銷售人員時,卻有了意外的『收獲』,『5月份,我們店裡來了一輛菲翔的高配版;不過,為了盡快售出,當月就以很大的優惠賣掉了』。

長沙某廣汽菲克4S店

  長沙的這家4S店曾是當地最早銷售菲亞特車型的網點,同時還是廣汽集團的直營店,如今也已成為Jeep車型的專營店。4個月前,記者在實地走訪該4S店時了解到,『2017年11月以後(到今年3月份),店裡就沒來過菲亞特車型』。

  作為菲亞特在中國市場『二進宮』的『頭牌』,菲翔於2012年9月13日正式上市;上市伊始,時時處處都以所在細分市場的冠軍——一汽-大眾速騰為『假想敵』。不過,現實給了菲翔一悶棍。盡管做出了大幅優惠,菲翔仍然沒能扭轉銷量下跌的趨勢。數據顯示,2017年,菲翔僅銷售1623輛。

  早在2014年1月,也就是廣汽菲亞特投入運營不久,記者曾發文《菲翔﹒難翔?兼議新合資還有多少機會》指出:『同樣也是被雙方股東——廣汽和菲亞特都看好的菲亞特菲翔,的確是難以飛翔』。如今,菲翔似乎真的要跟市場說再見而『徹底飛翔』了。據最新的數據顯示,5月當月,菲翔的銷量僅為11輛,1-5月累計銷售81輛。而菲翔曾經的『假想敵』速騰,今年5月的銷量為23156輛。

  菲亞特旗下的另一款轎車——Ottimo致悅,市場銷量更是少得可憐。數據顯示,5月,致悅的銷量為0;1-5月的累計銷量為20輛。面對如此淒慘的銷量,廣汽菲克的經銷商為何還敢進貨?『5月份的這輛菲翔,也是廠家安排的任務』,上述長沙4S店的銷售人員無奈地說。

  工廠根據訂單生產?

  然而,6月底的一天,記者在探訪廣汽菲克長沙工廠時,卻得到了不同的聲音,『我們是在收到經銷商的訂單後,再安排生產』,工廠的一位工程師說。

廣汽菲克長沙工廠

  據該工程師透露,『長沙工廠一天的產量可達到300輛,3月中旬曾經生產過一批菲亞特車型』;但對於這批車型的具體數量,卻並未透露。據《每日經濟新聞》公布的數據顯示,今年5月,菲翔、致悅兩款車型的產量均為0;前5月,兩款車型累計生產151輛。以前5個月的累計銷量來看,還有50輛菲亞特車型等待經銷商去銷售。

  不過,記者走訪的北京、長沙和武漢的幾家4S店均表示,『沒有菲亞特車型的庫存了』;當被問及是否能預定時,4S店的銷售人員回應多是:『菲亞特的車不好賣,銷售提成也不高,我們不會主動向廠家下訂單』。武漢某廣汽菲克4S店的銷售人員還向記者透露,『前兩年,廠家還會搭售一些菲亞特車型,我們為了能夠多拿幾輛Jeep車,只能收下來』。

  事實上,從長沙工廠發往各地4S的卡車裡,『去年以來,偶爾還會有1、2輛轎車混裝在Jeep車中間』,工廠的一位保安對記者說。另一位保安補充道,『前年,就很少見有裝滿菲亞特新車的卡車開出工廠了』。

  工廠減產,4S店停售,嚴重影響了消費者的用車信心。武漢的一位菲翔車主無奈對記者說,『我現在非常擔心這車的售後問題,4S都不賣這車了,那還能有配件換嗎?我現在正在考慮置換,萬一菲亞特真沒了,維修保養就是個麻煩』。

  馬爾喬內為何還嘴硬?

  如果按照這個趨勢發展下去,菲亞特第二次敗走中國市場只是時間問題。經歷過『二進宮』的菲亞特,對於合作伙伴的選擇慎之又慎,最終選定了『更具合資運作經驗』的廣汽集團。然而,糟糕的市場表現,讓菲亞特未能脫穎而出。

  隨著Jeep品牌的加入,菲亞特淪落至更加邊緣的境地。2015年7月,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司宣布成立。新公司成立後,中外方都將合作的重點放在國產Jeep上。

  在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:菲亞特》一文中,記者分析稱,『中國SUV市場的火熱,促使廣菲克實現以SUV為重心的戰略轉移,在產品引入上,呈現出兩極分化的趨勢。其中,克萊斯勒將有更多產品引入到國內市場,自由光、自由俠和指南者目前已經實現國產。反觀菲亞特,合資多年僅導入兩款產品,曾經喊著要盡快引入國產的中大型SUV菲躍,也是一再拖延,如今也沒有下文』。同文還進一步指出,『除了產品線單一外,菲亞特的營銷渠道少、宣傳推廣弱,同樣致使國內消費者購買率偏低』。

  盡管汽車業界普遍認為菲亞特再次退出中國市場已是板上釘釘,但是馬爾喬內對此卻刻意回避,『菲亞特品牌的產品線將被削減為只剩菲亞特500和菲亞特Panda兩個產品系列,其銷售將僅限於歐洲、巴西以及一些新興市場』。

  對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時直言,『對廣汽菲克來說,菲亞特退出中國是可惜,也是有風險的』,他進一步分析表示,『國內「雙積分」政策日益逼近,Jeep品牌的SUV面臨不小的減排壓力,菲亞特旗下的500車型已有電動版,也適合發展電動化道路;此外,SUV「單腿走路」也有一定風險』。

  那麼,馬爾喬內不宣布菲亞特退出中國,是否出於上述考慮?還是覺得大張旗鼓地離開太不光彩,所以遲遲下不了決心?為此,記者曾多次聯系廣汽菲克負責媒體關系的相關負責人,但一直未得到回復。

來源:經濟日報    編輯:中央廚房
關鍵詞:菲亞特 市場 中國 記者 4S 銷售 菲翔 菲克
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